Piezas ISUZU D-MAX TFR

La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. Un automóvil es un objeto en movimiento. En un automóvil de tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión están instalados en el bastidor como un todo, y el eje motriz está conectado al bastidor mediante una suspensión elástica. Hay una distancia entre los dos y es necesario conectarlos. Cuando el coche está en marcha, la superficie de la carretera es irregular y provoca rebotes.
Generalmente, la junta universal consta de un eje transversal, un cojinete transversal y una horquilla con brida. La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. En vehículos con motor delantero y tracción trasera, el eje de transmisión de la junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz; mientras que los vehículos con motor delantero y tracción delantera omiten el eje de transmisión e instalan la junta universal. Entre el semieje del eje delantero y las ruedas, que son responsables tanto de la conducción como de la dirección. Cuando el vehículo circula sobre una superficie de carretera irregular, las vibraciones, los cambios de carga o las diferencias en las posiciones de instalación de los dos conjuntos provocarán cambios en el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz. Por tanto, se requiere un "cambiador". Para resolver este problema se utiliza un dispositivo de "tensión", por lo que hay una junta universal en un automóvil con motor delantero y tracción trasera (o tracción total). Debido a la deformación de la suspensión durante el movimiento del automóvil, la entrada del reductor principal del eje de transmisión. A menudo hay un movimiento relativo entre el eje y el eje de salida de la transmisión (o caja de transferencia). Además, para evitar eficazmente ciertos mecanismos o dispositivos (que no pueden lograr una transmisión en línea recta), debe existir un dispositivo para lograr una transmisión normal de potencia, por lo que existe la junta universal. La transmisión por junta universal deberá tener las siguientes características: a. Asegúrese de que las posiciones relativas de los dos ejes conectados se puedan transmitir de manera confiable cuando las posiciones relativas de los dos ejes conectados cambien dentro del rango esperado; b. Asegúrese de que los dos ejes conectados puedan funcionar de manera uniforme. La carga adicional, la vibración y el ruido causados ​​por el ángulo de la junta universal deben estar dentro del rango permitido; C. La eficiencia de la transmisión debe ser alta, la vida útil debe ser larga, la estructura debe ser simple, fácil de fabricar y de mantener.
Para los automóviles, dado que el eje de salida de una junta universal de eje transversal gira a una velocidad desigual en relación con el eje de entrada (con un cierto ángulo), se deben utilizar juntas universales dobles (o juntas universales múltiples) para la transmisión. Y coloque las dos horquillas de junta universal conectadas al eje de transmisión en el mismo plano y haga que los ángulos entre las dos juntas universales sean iguales. Esto es muy importante. El ángulo de la junta universal debe minimizarse durante el diseño.

La estructura tradicional del manguito telescópico del eje de transmisión consiste en soldar el manguito estriado y la horquilla de brida, y el eje estriado está soldado al tubo del eje de transmisión. El nuevo eje de transmisión cambia la estructura tradicional, el manguito estriado y el tubo del eje de transmisión están soldados entre sí, y el eje estriado y la horquilla con brida están integrados. El diente estriado rectangular se transforma en un diente estriado corto evolutivo de gran ángulo de presión, lo que no solo aumenta la resistencia sino que también facilita la extrusión para satisfacer las necesidades de condiciones de trabajo de alto torque. La superficie del diente del manguito telescópico y el eje estriado está recubierta con una capa de material de nailon en su conjunto, lo que no solo aumenta la resistencia al desgaste y la autolubricación, sino que también reduce el daño al eje impulsor causado por cargas de impacto y mejora la capacidad de amortiguación.
Este tipo de eje de transmisión agrega un manguito protector de sellado tubular fuera del eje estriado con brida, y se colocan dos sellos de aceite de caucho de poliuretano en el extremo del manguito protector para formar un espacio completamente sellado en el manguito telescópico, haciendo que el eje estriado telescópico sea no se corroe por la arena y el polvo externos, y no solo es resistente al polvo sino también al óxido. Por lo tanto, aplicar grasa una vez al eje estriado y al manguito durante el montaje puede cumplir plenamente con los requisitos de uso. No es necesario instalar un engrasador para la lubricación, lo que reduce el contenido de mantenimiento.

Está diseñado para reducir la fricción y el desgaste durante el movimiento del eje. Su uso básico es el mismo que el de los rodamientos y es relativamente económico. Sin embargo, la resistencia a la fricción es grande, por lo que sólo se utilizará en algunas piezas. La mayoría de los manguitos de eje están hechos de cobre, pero también hay manguitos de eje de plástico. El casquillo se coloca principalmente entre el eje y la estructura de soporte, y está muy cerca de la estructura de soporte. Sólo el eje puede girar sobre el casquillo. Al ensamblar el eje y el manguito, se agrega lubricante entre ambos para reducir la fricción que se genera cuando giran.

Una junta universal en la que las velocidades angulares de los ejes principal y conducido permanecen iguales cuando cambia el ángulo entre los dos ejes se llama junta universal de velocidad constante o junta universal de velocidad angular constante. Se utilizan principalmente en dispositivos de transmisión de ruedas, como ejes motrices direccionales y ejes motrices desconectados, y se utilizan principalmente para la transmisión de potencia en automóviles.

Una junta universal en la que las velocidades angulares de los ejes principal y conducido son desiguales cuando cambia el ángulo entre los dos ejes se llama junta universal de velocidades desiguales, también llamada junta universal de eje transversal. El eje de transmisión de junta universal rígida de eje transversal es el más utilizado en los sistemas de transmisión de automóviles y tiene la historia más larga. Cuando el automóvil tiene tracción trasera, a menudo se usa un eje de transmisión de junta universal de eje transversal. Para algunos automóviles de alta gama, también se utilizan rótulas de velocidad constante; cuando el automóvil tiene tracción delantera, a menudo se usa una junta universal de velocidad constante, etc. La junta universal de velocidad también es una especie de eje de transmisión, pero tiene un nombre diferente. El eje de transmisión generalmente se refiere a un eje de transmisión de junta universal rígida de eje transversal. La junta universal rígida de eje transversal se utiliza principalmente para transmitir cambios de ángulo. Generalmente consta de una horquilla de brida, un conjunto de rodamiento de agujas de eje transversal, una horquilla de junta universal o una horquilla deslizante, una horquilla de conexión intermedia o una horquilla de eje estriado y un rodamiento de agujas. Consta de piezas de fijación axial, etc. La horquilla con brida es una pieza en forma de horquilla con brida. Generalmente está hecho de piezas forjadas de acero con medio carbono o acero de aleación con medio carbono. También hay piezas fundidas en arena de hierro dúctil y piezas fundidas de precisión de acero con medio carbono o acero aleado de alta calidad con medio carbono. La horquilla con brida generalmente tiene una brida plana y algunas también tienen una brida de diente trapezoidal en el extremo. El conjunto de rodamiento de agujas de eje transversal generalmente incluye cuatro rodamientos de agujas, un eje transversal y un engrasador. Los rodamientos de agujas generalmente constan de varios rodillos de agujas, un recipiente de rodamiento y un sello de aceite de goma de múltiples bordes (algunos con esqueleto). En algunos rodamientos de agujas, también hay una junta circular con una ranura para aceite, ya sea de nailon, cobre u otros materiales. Se utiliza principalmente para reducir el juego axial de la junta universal y mejorar la calidad del equilibrio dinámico del eje de transmisión. . La horquilla de junta universal es una pieza con forma de horquilla, generalmente hecha de piezas forjadas de acero con medio carbono o acero de aleación con medio carbono, y también piezas fundidas de precisión de acero con medio carbono. Las piezas de fijación axial de los rodamientos de agujas son generalmente anillos de retención elásticos (casetes internos y externos) para orificios (o ejes), o placas de presión del rodamiento, placas de bloqueo, pernos, etc.