Estable mínima estable motor de velocidad, lentamente el pedal del embrague hasta el final, en marcha, aunque el pedal del embrague ha sido pedalear hasta el final, pero aún es difícil prepararse o no se preparan al mismo tiempo la transmisión acompañada por cambios de impacto, si quieren preparan , suelte lentamente el pedal del embrague, el vehículo estará todavía en el pedal del embrague si el vehículo no esté completamente relajado, el vehículo comenzará movimiento hacia adelante o el motor se parará.
El embrague está situado en la carcasa del volante entre el motor y la caja de cambios. El embrague está atornillado al plano posterior del volante. El eje de salida del embrague es el eje de entrada de la caja de cambios.
En el curso de conducción, el conductor puede bajar o soltar el pedal del embrague según la necesidad, para que el motor y la caja de engranajes separan temporalmente y participar poco a poco, con el fin de cortar o la entrada de potencia del motor a la caja de engranajes de transferencia.
El polvo magnético se coloca entre la parte activa y el seguidor. Cuando el polvo magnético no se energiza, el polvo magnético se encuentra en un estado suelto. Cuando el polvo magnético se energiza, la parte activa y el seguidor giran simultáneamente. La ventaja es que el esfuerzo de torsión puede ser regulado mediante el ajuste de la corriente, permitiendo el deslizamiento más grande. Desventajas: cuanto mayor sea la temperatura de deslizamiento es, mayor será el precio relativo.
Embrague electromagnético: cuando funciona el embrague, el amo y el esclavo las piezas deben tener una cierta diferencia de velocidad antes de la transmisión del esfuerzo de torsión. El par depende de la intensidad del campo magnético y la diferencia de velocidad. La corriente de excitación se mantiene sin cambios, y la velocidad de rotación disminuye marcadamente con el aumento del esfuerzo de torsión; los restos del esfuerzo de torsión sin cambios, la disminución actual de excitación, y la velocidad de rotación disminuye más en serio.
Embrague electromagnético no tiene ninguna conexión mecánica entre el principal y por partes, no hay consumo y desgaste, ninguna salida del polvo magnético, sin impacto, ajuste de la corriente de excitación puede cambiar la velocidad, que es la ventaja de CVT.
La principal desventaja del embrague es que el remolino en el rotor va a generar calor, que es directamente proporcional a la diferencia de velocidad. A baja velocidad, la eficiencia es muy baja, el valor de eficiencia es el principal y el cociente de la velocidad del eje conducido es = n2/n1.